【CNMO科技动静】近日，疾驰AMG宣布新一代AMG GT四门轿跑的电池技能细节。该车改用纯电动力体系，搭载可用容量106千瓦时电池组，欧洲WLTP工况续航最高可达700千米。根据官方说法，这款车撑持最高600千瓦峰值充电功率，电量从10%充至80%仅需11分钟，估计在本年晚些时辰进入美国市场。
全新AMG GT四门纯电轿跑
这套电池的一项要害变化，是采用含硅负极质料。负极决议电池可贮存几多能量以和充电速率。当前车用动力电池仍遍及以石墨负极其主，缘故原由于在其不变性较高。但跟着行业推进更高充电速率，同时思量石墨供给链及开采带来的问题，车企正慢慢导入硅与石墨混淆负极，作为过渡方案。疾驰AMG暗示，这套电池的电芯级能量密度到达298瓦时/千克，属在今朝量产车用锂离子电芯中的较高程度。其正极则采用镍、钴、锰、铝构成的NCMA质料系统。
为支撑高功率充放电及连续机能输出，疾驰AMG还有从头设计了电池散热体系。新车利用更颀长的圆柱电芯，单体高度约4.1英寸、直径约1英寸，以缩短电芯焦点到外貌的热传导间隔。电芯外壳采用激光焊接铝材，帮忙更快散热或者升温。整包共包罗2660颗电芯，冷却液可于每一颗电芯周围匀称流动，并配备按需冷却功效，对于局部高温模块举行定向降温。
于体系层面，这套热治理方案由冷却液泵模块、油水换热器及中心冷却集线布局构成。官方称，其总体散热能力约为20千瓦，较着高在平凡电动车电池热治理体系常见的5至8千瓦程度。除了疾驰AMG外，通用汽车以和Group1四、Sila等企业也于推进硅负极技能，但今朝这种方案仍处在有限量商用阶段，成本与范围化能力还没有彻底到达传统石墨负极程度。
版权所有，未经许可不患上转载
-今年会·(jinnianhui)金字招牌
上一篇：
下一篇：
